下半年开始，整个新能源汽车的发展步入新常态，拿到朋友给我的部分 10 月上险数据，我们以比亚迪为例来看看，从 7 月份起的变化。
1.销售结构总体的情况
今年 1－10 月，比亚迪的车子一共上牌 31．02 万台，其中燃油车 15．5 万，纯电动 11．62 万台，phev 4．34 万台。整个比例结构如下：
但是 10 月份，这个数据是这样的，燃油车 1．96 万，纯电动 0．58 万台、phev 为 0．28 万台。
从比例结构上来说，如下图所示从 7 月份开始，燃油车就占据 60％以上的份额，持续 4 个月。
如果从绝对数据来看，phev 从上半年的 5000，目前降到平均 3000；bev 从上半年的 1．5－2 万，降到 4000－6000。
这个拐点还是非常明显的
2.bev 的上牌情况
10 月份的纯电动的上牌情况，如下所示，比亚迪目前主推的车型是 e2 和元两款，而前 10 月的主要 b 端市场的车型 e5。事实上 a 集成近 80％都是面向 b 端，到了下半年集中的赛道上拼的东西就很多了。面向私人端的秦 pro 倒是相对比较稳定，平均就在 600－700 台左右。
根据下面的堆积图，我们可以非常明显看到 e5 和元两款车型在上半年的顺风顺水，过了 6 月的拐点非常明显，下半年想获得支撑，e 网系列的车型能否起来比较关键。
3）phev 车型的上牌情况
10 月份 phev 的上牌量 2851 台，主要由唐、宋 pro 和秦 pro 三款车型作为主打，前面两款接近 1000 左右的样子。
今年比亚迪的 phev 车型主要是面向私人端，所以价格比较高的唐占了不小的比例，10 个月接近 2 万台，是其他 phev 的一倍以上。随着宋 pro 的出现，也会出现对唐的替代作用，这里布局的几款车型，轿车能持续上量，可能会调整电池的大小，来做一些精简的尝试。
总体来说，phev 的情况比较稳定，短期内也有一些刚性的支撑，同比来看是下降比较多的。我们对比一下整个总的盘子，整个乘用车的上牌量除了 1 月和 6 月的特殊上拉以外，一直处在调整阶段，从下行周期来看也挺正常的。
自主品牌里面能稳住需要付出挺大的努力，最后两个月努力努力，争取平稳进入 2020 年
小结：从上牌的数据来看，短期内没有很好的开拓市场的手段，未来的 5－6 个月，或许会有些提振手段，但局面是这个局面。
作者：朱玉龙

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